大洋网讯 最近一周，地铁工作日客流量回落至日均700万以上，大约为去年6月工作日均值的75%，高峰期挤迫的情况已渐渐引人注目。针对全网客流量仅次于的体育西路车站，上月，记者曾报导车站制导系统尚待提高的情况，本周记者会晤找到，地铁方面根据报导的痛点实行了“微改建”，视觉到听力方面的提示都有全面优化。

工作日客流量回落至700万人次上星期，广州地铁工作日日均客流量711.96万人次，其中上周五约747.3万人次，缔造疫情以来的新纪录。本周一，地铁客流量为703.9万人次，平稳在700万人次以上。对比去年6月工作日日均客流量928.79万人次，目前已完全恢复大约四分之三。

昨天，记者在现场看见，站台指示牌早已全部改版，外侧站台重新加入了机场北方向的信息。而且，车站还在上行扶梯正对的地方，减少了贴墙指示牌，警告刚下到站台的乘客，两边都有车去机场北，让乘客有意识地注意两边的站台电视。机场北方向班次尤其用绿色标示第二个提高的地方是站台电视。记者在现场看见，针对外侧站台列车既有驶往机场北、又有驶往天河客运站的情况，站台电视的未来三班车到车站信息，尤其用绿色标示驶往机场北的班次，区别于驶往天河客运站的普通车。

乘客即便看不清文字，只要看见颜色就告诉本班列车的终点站。车站广播音量明显提高除了视觉命令之外，第三个提高的就是站台广播。上月中旬，记者在体育西路车站现场一个多小时注意到，机场北方向全线贯通车进站时，广播音量一般来说小一些，而且仅有在外侧站台播音，传遍中间站台早已波动许多。

在中间站台等车的乘客如果不“左顾右盼”，不更容易告诉身后也有车去机场北。昨天记者在现场听见，3号线的站台广播音量明显提高，尤其是机场北方向全线贯通车进站前，不会有一段明晰的语音警告。

此前的一次会晤，记者还遇上车站工作人员彼此证实“刚才否有播机场北的提醒”。乘车小秘诀：两边站台都去机场北，哪边更加慢？记者注意到，有时候两边站台都停站驶往机场北的列车，中间为3号线北延段列车（体育西路-机场北），外侧为3号线全线贯通车（番禺广场-机场北）。每当此时有些乘客极为犹豫不决，究竟哪一旁更加慢班车？记者经过多次较为找到，如果刚好两边站台都是去往机场北的列车，外侧站台的全线贯通车一般来说优先上行，然后北延段列车过几分钟再行班车。

所以，如果想要慢一些抵达的话，建议看清楚命令，替代性全线贯通车。

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